Перевозка конструкций и применяемое для этого оборудование
Для доставки строительных грузов применяют автомобильный, железнодорожный, водный, а иногда и воздушный транспорт. Свыше 90% всех конструкций доставляют на строительную площадку автомобильным и железнодорожным транспортом.
ВОДНЫЙ транспорт применяют для перевозки на большие расстояния крупногабаритных грузов, которые трудно транспортировать по железным и автомобильным дорогам. Для этого используют речные и морские суда, а также суда смешанного типа "река-море", что позволяет сократить перевалочные операции.
Воздушный транспорт используют для доставки строительных грузов в места, не доступные для других видов транспорта. Конструкции массой от 3 до 11 т могут быть доставлены с помощью вертолетов.
Для перевозки строительных конструкций наиболее широко применяют автомобильный транспорт общего назначения (рис.38) и специализированные транспортные средства.
Автотранспорт общего назначения — это одиночные автомобили и автопоезда в составе седельного тягача и полуприцепа или автомобиля — тягача с прицепом. Для перевозки крупноразмерных конструкций применяют в основ¬ном полуприцепы.
Специализированный транспорт предназначен для перевозки конструкций определенного типа, которые по своим размерам не укладываются в авто-
спорт общего назначения или которые нужно укладывать и укреплять при спортировании специальными способами (фермы, балки, панели, плиты не конструкции). Чаще всего в состав автбпоезда входят седельный тя специализированный полуприцеп.
еновые панели доставляются на хребтбвых, кассетных и платформенных
панелевозах (рис.39). Хребтовые полуприцепы имеют две боковые грузовые площадки, разде-ленные центральной хребтовой рамой; кассетные — одну грузовую площадку с боковыми и торцевыми отражениями, платформенные — одну горизонтальную или наклонную грузовую площадку.
Платформенные панелевозы — высокорамные, остальные — низкорамные. Пространственный Оущий каркас хребтовых панелевозов имеет трапециевидное поперечное се-Преимущество таких панелевозов — небольшая погрузочная высота, .ому на них проще загружать конструкции. 1а хребтовых панелевозах панели устанавливают под углом 8 — 10° к вертикали. Недостаток этого транспортного средства — большая чувствительность к несимметричной загрузке их грузовых площадок. Кроме того, из-за низкого расположения платформы на перевозимые панели попадает грязь.
Рис. 39. Схема размещения панелей на панелевозах: а - кассетном, б - хребтовом;
- панели, 3 — кассеты, 4 — опорная площадка, 5 — хребтовая балка.
1 — полуприцеп, 2 •
Более универсальны кассетные панелевозы, на которых можно перевозить четное и нечетное число панелей различной
массы. Кассетная конструкция обеспечивает защиту офактуренных панелей or загрязнения во время их транспортирования. Недостаток кассетных панелево-зов в том, что при загрузке конструкции приходится поднимать на большущ высоту, что связано с увеличением затрат времени на погрузочно-разгрузоч-ные работы.
Для перевозки подстропильных ферм применяют полуприцепы — фермовозы (рис.40). Безраскосные фермы доставляют на полуприцепах — фермовозах. Железобетонные раскосные фермы транспортируют на полуприцепах -фермовозах. Плиты перекрытий и покрытий, как правило, перевозят на полу-прицепах — плитовозах; балки — на балковозах.
Габариты автомобиля или автопоезда ограничены шириной 2,65 и высотой (от уровня дороги) 3,8 м. Конструкции и детали, размеры которых превыша¬ют указанные, считаются негабаритными и транспортируются по правилам перевозки негабаритных грузов. Для перевозки ферм длиной 24 и 36 м требу-ется разрешение Госавтоинспекции.
Для перевозки сборных конструкций железнодорожным транспортом ис-пользуют, в основном, двух- и четырехосные платформы грузоподъемностью 16, 20 и 65 т и более, а также шестиосные грузоподъемностью 90 и 100 т. Конструкции, уложенные на площадку платформы, закрепляют проволочными
скрутками. Если перевозимые конструкции
длиннее погрузочной площадки, их можно грузить на платформу так, чтобы выступающие части нависали над одной или двумя соседними платформа-ми (перекрытиями), не опираясь на них. Платформы — прикрытия загружают более мелкими деталями. Длинномерные конструкции укладывают на нескольких платформах. На грузовой платформе изделия крепят так, чтобы продольное и поперечное смешение было невозможно,
разгрузке изделий не нарушалась устойчивость остальных, нструкции, как правило, должны иметь две точки опоры, под которые гаают деревянные подкладки прямоугольного сечения. Конструкции с эронним армированием (плиты и балки) размещают рабочей арматурой Панели, не рассчитанные на работу в горизонтальном положении, а так-зделия из легких бетонов толщиной менее 200 мм, транспортируют в верном положении (рис.39).
лонны перевозят в горизонтальном положении. Для большей устойчиво укладывают плашмя. Фермы длиной 18 и 24 м перевозят в вертикаль-\ а длиной 30 м — в наклонном положении; их опирают на деревянные падки и крепят в узлах верхнего пояса. Стеновые панели без рабочей ар-ы опираются на подкладки, расположенные с шагом 0,5 м. Панели, тюртируемые вертикально, закрепляют с двух сторон, а в наклонном по¬те—с одной стороны.
